• BIST 83.067
  • Altın 147,029
  • Dolar 3,7912
  • Euro 4,0490
  • Samsun 4 °C
  • Ankara 2 °C
  • İstanbul 4 °C
  • Trabzon 5 °C

YEŞİL YOL

Taner YILMAZ

Yeşil Yol ; Doğu Karadeniz Projesi Bölge Kalkınma İdaresi tarafından planlanan (DOKAP)  8 ilin yaylalarını ortalama 2000’li rakımlarla birleştirecek toplam uzunluğu 2600 km'yı bulan  bir yol projesidir.

      Samsun’dan başlayıp ,Ordu, Giresun, Trabzon,   Gümüşhane,  Bayburt, Rize ve  Artvin ilinde sonlanacaktır.

      Proje ile yayla yolları 2000 rakımlarda birleşecek, toprak ve stabilize yoldan asfalt yola geçiş yapılacak. Projede 40’a yakın turizm noktası belirlenmiş durumda, buna bağlı olarak küçük konaklama merkezlerinin  sayısı artacak. Konaklama  noktaları istihdamı ve turist sayısının artıracak. Yöresel ürün pazarı daha da çok büyüyecek, ülkemizin turizmden  elde edeceği  gelir artacak. Yol güzergahında bulunan halkın çoğunluğu yolların açılmasından istihdamın  ve hayat standartlarının yükselmesinden memnun olurken, halkın bir kısmında ve çevrecilerde ise tepki ve kaygılar mevcuttur.

      Yeşil yol projesinde halkın kaygılarını ve endişelerini  soru haline getirdim. Okuyanların ve proje sahibi bürokratların proje üzerinde daha çok düşünmelerini,eksik varsa tamamlamalarını istiyorum.

1-Açılan yollar sayesinde kitle turizmi artacak mı? Etkileri neler olacak ?

2-4-6 metrelik yollar 11-12 metreye çıkartılırken ağaç ve bitki örtüsü ne kadar  zarar görecek?

3-Yol çalışmaları sırasında yapılacak taş duvarlar, beton perde duvarları arazinin genel yapısını bozacak mı ? Yol çalışmalarında çıkan hafriyat nasıl değerlendiriliyor ve değerlendirilecek ?

4-Yolların böldüğü yaşam alanları yaban hayvanlarının hayatta kalma mücadelesine etkileri ne olacak?

5-Karadeniz’e has  bitki türlerinin geleceğini tehlikeye girme ihtimali var mıdır ? 

6-Yol ve hızla yapılaşma ormanlık alanlara yapılacak müdahalenin orman ekosistemi üzerindeki etkileri ve  çalışma alanlarının yeniden ağaçlandırılması nasıl olacak bununla ilgili bilimsel bir çalışma var mıdır?

7-Alpin çayırlık alanlarında yapılacak müdahalenin ortaya çıkaracağı sonuçlar nelerdir?

8-Amaç yayla turizmini geliştirmek olduğuna göre  yolların inşa edilmesi ile yaylaların gelişimi ne şekilde olacak bununla ilgili gelişim ve değişim mastır planı var mı ?

9- Araçlarla günlük turların yerel ekonomiye ve yayla turizmine katkısı ile ilgili  araştırma raporları ?

10-Yöre insanının yaylalara ulaşmada herhangi bir ulaşım sorunu var mıydı ?

11-Yeni yapılacak yollar ve hali hazırdaki yollardaki çalışmalar doğa koruma anlayışı ile ters düşmüyor mu ? Yaylalar hızla  Uzungöl ve Ayder Yaylası gibi betonlaşma ihtimaline karşın tedbir alınmış mıdır ?

12-Yerel halkın lüks oteller ve pansiyonlarla nasıl rekabet edecek ?

13-Lüks oteller ve kaçak yapılar 1500-2500 rakımlarda hızla çoğalması nasıl engellenecek?. 

14-Meralar,yaban hayatı, biyolojik çeşitlilik ne kadar etkilenecek?

15-Bölgede bulunan hayvan türlerinin (Bozayı,vaşak,dağ keçisi vb)  yaşam ve hareket alanları zaten baraj ve HES’lerle daralmışken ,küçük canlı grupları daha küçük alanlara hapsolacak ve zamanla nesilleri tükenme noktasına gelecek mi tedbirler nelerdir ?

16-Açılan ve açılacak yollarla ilgili imar yada planlamalar nelerdir ?

17-Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Raporları var mıdır ?

18-1400-3000 metre kotlarında yoğunluğun artması sebebi ile  özellikle piknikçilerin çevreyi kirletmesi nasıl engellenecek bununla ilgili tedbirler nelerdir ?

19-Ulusal düzeydeki bu projenin, merkezi ve yerel bürokrasi ayağı yöre halkı ile işbirliğine giderek projeyi masaya yatırılıp, yerel halkın kuşkuları giderilmedi, proje neden anlatılmadı ?

20-Karadeniz bölgesinde yolların açılması ile beraber maden ocakları talepleri olacağından bunlarla ilgili bir çalışma yapılmıştır?

21-Neden yöre halkından,akademisyenlerden ve çevre derneklerinden proje ve detayları saklanıyor?

22-Ben yaptım oldu bitti mantığından merkezi bürokrasi neden vaz geçmiyor ?

23-Yol güzergâhında yoğunluk dan dolayı ihtiyaç hissedilecek olan akaryakıt istasyonları, kaza yardım merkezleri, yol yapım ve araç bakım,onarım birimleri nerelerde olacak ?

24-Yaylaların turizm merkezi haline getirilmesi hayvancılığı nasıl etkileyecek ?

25-Yaylalarda hayvan hırsızlığı artacağından bununla ilgili çalışmalara başlanıldı mi ?

26-Karadeniz bölgesinde yaylacılık  yılın sadece üç-dört ayında yapılır, Acaba üç-dört aylık bir turizm  bölgedeki küçük işletmelerin yerine daha büyük ve lüks işletmelerin açılmasıyla yaylalar özelleşebilir mi bununla ilgili tedbir alınmış mıdır?

27-Hızla kirlenme ve yapılaşma en önemli orman alanlarının yok oluşunu hızlandırır mı?

28-Yapılan yol çalışmaları ve hızla yapılaşma doğal fauna ve floranın bozulmasına neden olacak mıdır?

29-Yaylaların birbirine  bağlanması yayla kültürünün bitmesine ve yayla güvenliğine nasıl etkide bulunacak?

30-Bu yollar yapılırken hangi kurum ve kuruluşlardan özellikle Orman ve Kültür Tabiatı Varlıkları Koruma Kurulundan izin alınmış mıdır ?

31-Bölgede heyelan araştırması yapıldı mı ?

32-Yolların ve tesislerin yapılacağı yerlerde  flora, faunaya ilişkin bilimsel araştırma yapılmış mı?

33-Orman yangın riski % 1000 belki daha çok artacak bununla ilgili çalışma başlatılmış mıdır.?

34-Doğa alanlarının ticarileştirilmesi nasıl engellenecek ?

35-Hangi mera alanlarında  yol geçirilecek mi ?

36-Yaylalarda günü birlik gezilerin ve piknikçilerin yapacağı kirlilik nasıl engellenecek?

38-Yöreye has 296 bitki türü bu çalışmaların sonucunda  nasıl etkilenecek.?

39-Doğu Karadeniz Bölgesi 200 Küresel Ekolojik Bölge arasında yer alıyor. Bölge yeryüzünün en zengin biyolojik çeşitliliğine sahip, tehdit altındaki 35 sıcak noktalardan biri konumunda Türkiye de bulunan dokuz sıcak orman noktasından ikisini içeriyor 296 tehlike altındaki bitki türü bu bölgede olup kuşların göç yolları üzerinde  bulunuyor. yeşil yol çalışması sonucunda bu bölge zamanla nasıl etkilenecek ?

40- Yaban Hayat Koruma Alanları oluşturuldu mu ?

          Genel hatları ile sorularımız bunlar bu soruları hazırlarken masa başında oturan, bu projeye emeği geçen bürokrat,akademisyen,yerel yöneticiler ve siyasilerin cevaplarını da biliyor olmalarını umut ediyorum.

         Karadeniz'in hızla betonlaşması,kirlenmesi,dolgu sahaları ile denizden insanımızın kopması, HES ve Maden aramaları ile tahrip olan doğamıza Yeşil Yol Projesi adı altında  daha çok darbe vurulması kaygısı güdüyorum.

       Bu projenin uygulama ayakları olan başta kurumlar çok dikkatli olmalı. Proje ve uygulamaları iyi anlatılmalı halkla devlet karşı karşıya gelmemelidir.

        Eğer halkla devlet karşı karşıya geliyorsa suçlusu bu projeyi yürüten bürokratlar, yerel yönetici ve siyasilerdir.

        Masa başında oturarak, basını ayaklarına çağırarak süslü sözlerle bu işler yürümez.

        Projenin sahibi (DOKAP) başta olmak üzere, Samsundan başlayarak 2600 km’yi adım adım gezecek projeyi anlatacak, kaygıları giderecek ,sıkıntılı bölgeleri tekrar tekrar gezecek ,projeleri revize edecek.

       Ulusal düzeydeki, Yeşil Yol gibi projeler masa başında oturarak değil. Yöre halkı, araştırmacılar, bilim adamları, hiçbir konuda çevresindeki olan biten konulara duyarlı ve müdahil olmayan üniversiteler, STK temsilcileri(özellikle çevre dernekleri), gibi kişi ve kurumların proje komisyonunda temsil edilmesi projeye katkı sağlaması projenin uygulanabilirliği ve başarı oranını artıracağı kesindir.

YEŞİL YOL PROJESİNİN ADI GİBİ GÜZEL OLMASINI İSTIYORUM.

KARADENİZ YEŞİLİ VE DENİZİYLE GÜZELDİR.

KARADENİZİN YEŞİLİ HİÇ BİTMESİN YEŞİL HEP YEŞİL KALSIN.

 

   Bir sonraki yazımda Samsun'da taşocakları hakkında düşüncelerimi paylaşacağım.

  • Yorumlar 1
    UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
    Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
    Yazarın Diğer Yazıları
    Tüm Hakları Saklıdır © 2008 Haber Exen | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
    Tel : 0.362. 432 64 64 Faks : 0.362. 435 47 77